O que posicionaria a combinação número quatro na indústria automobilística mundial.

A Nissan estava atrás de seus rivais ao adicionar minivans e veículos utilitários
esportivos à sua linha de produtos, esses setores eram vistos como moda
passageira. Enquanto isso, minivans, utilitários esportivos e peruas
representavam metade de todas as vendas de carros de passeio no Japão no
início de 1997, contra pouco mais de dez por cento em 1990.
O final da década de 1990 foi um período de intensa consolidação na indústria
automobilística, decorrente da rápida globalização, do aumento do custo de
desenvolvimento de veículos cada vez mais sofisticados e do excesso de
capacidade de produção automotiva mundial. A fusão de novembro de 1998 da
Daimler-Benz AG e da Chrysler Corporation, que formou a DaimlerChrysler AG,
foi a maior parceria criada nesse período, mas também houve várias fusões,
aquisições e alianças estratégicas menores. Tanto a Nissan quanto a Renault
S.A. da França procuravam ansiosamente um parceiro para competir no século
XXI. A Nissan foi rejeitada pela DaimlerChrysler e pela Ford e a Renault foi
rejeitada por outras montadoras japonesas, antes que as duas empresas
chegassem a um acordo sobre uma aliança global em março de 1999. A
combinação da Nissan e da Renault fazia sentido estratégico porque os
principais territórios de vendas das empresas e os locais de produção eram
complementares. Nas vendas de veículos, a Nissan foi mais forte no Japão e em
outras partes da Ásia, Estados Unidos, México, Oriente Médio e África do Sul,
enquanto a Renault se concentrou na Europa, Turquia e América do Sul. O lado
da produção seguiu um padrão semelhante. Em uma base global, as duas
empresas detinham pouco mais de 9% de participação de mercado Concessionária nissan curitiba pr

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